[汽车之家 行业] 你敢信？刷新中国具身智能单轮私募股权融资纪录的，竟然是家“车企”！
8月24日，小鹏集团宣布，旗下人形机器人业务完成由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里作为战略投资者参与的首轮融资。
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没错，就是小鹏汽车更名后的那个小鹏集团。虽然更名，但从主营业务来看，它还是一家车企。
本轮融资总资金额超9亿美元，投后估值超63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
2026年的8月，简直就是“机器人月”。
配资网上开户先是宇树机器人上市，市值最高冲上4500亿元；然后是世界机器人大会，热闹得像菜市场，小米机器人也迎来首次亮相；紧接着，第二届世界人形机器人运动会，吸引了六大洲16国的600多支队伍参赛。
不止小鹏，头部造车新势力已经全面入局机器人。大家都是怎么干的？为何选择机器人？这真是一个好生意吗？
布局“造人”，已成共识
就在小鹏宣布机器人业务融资的同一天，蔚来宣布，公司高级副总裁、智能驾驶团队负责人任少卿开启“物理AI基础模型”和“具身智能”领域创业，蔚来将作为战略性股东给予支持，并将和他创办的具身智能公司开展深入合作。任少卿也继续保留在蔚来的职务。
蔚来高级副总裁、智能驾驶团队负责人 任少卿
还是在8月24日，零跑汽车在2026年中期业绩会上表示，具备“全域自研”能力的新能源车企完全有条件涉足具身智能机器人领域，他们也已经有所规划，并在近期公告具体信息。
早在2025年，理想汽车董事长李想就宣布：公司将全面转向“具身智能”机器人研发。8月26日的2026年第二季度财报电话会上，李想再次强调，选择自研电池和芯片，也因为它们是具身智能行业最重要的技术壁垒。
如今，随着蔚来、零跑的加入，可以说头部造车新势力已经齐聚机器人赛道。
早在2022年，比亚迪便成立具身智能研究团队，布局人形机器人。此外，一汽、东风、上汽、广汽、奇瑞等至少十余家中国传统车企都已入局人形机器人。
特斯拉Optimus擎天柱
美国特斯拉所研发的“Optimus擎天柱”，更是全球最知名的人形机器人项目之一。
车企为啥不约而同地都要造“机器人”呢？
车企造人，天然优势
特斯拉CEO埃隆·马斯克预言：“在未来，世界上可能会有300亿-500亿台人形机器人，是人类的3-5倍！”
摩根士丹利则预测，到2036年，全球人形机器人保有量将达到2440万台，2050年则提升到10亿台，对应市场年收入达7.5万亿美元；中国2050年累计保有量约3亿台，占全球总量的30%。
小鹏机器人Iron
据市场调研机构Market Research Future测算，2025年的全球汽车产业市场规模也就是4.36万亿美元。
似乎全世界都认为，人形机器人将在可预见的未来成长为一个比汽车大得多的市场。
在智能电动汽车领域具备优势的造车新势力，恰好在人形机器人研发领域具备天然优势。用李想的话说：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”
自动驾驶在激光雷达、摄像头等感知技术，能直接迁移到机器人环境识别与避障；端到端、大模型等AI能力，也能在机器人领域复用。
电动汽车的电驱系统、线控底盘、电池管理(BMS)、伺服电机、减速器等核心部件也可以在机器人上共享，智能汽车和机器人的运动控制逻辑也具备底层一致性。
整车维度的生产、测试、品控、数据等能力也可以助力机器人的开发，汽车的工厂、物流、门店等场景，还能作为机器人的商业化触点。
不止是车企自己入局，智能电动汽车领域的人才也在大规模流向人形机器人赛道。过去两年，至少20位汽车企业智驾核心骨干，转投具身智能创业公司。2026年上半年，理想汽车原智驾负责人郎咸朋、小鹏汽车原智驾负责人李力耘都加入了机器人创业公司。
“造人”之路，充满泡沫
虽然人形机器人行业非常火热，虽然大家对于市场未来想象空间极为看好，但当下所面临的问题也不少。
中国人形机器人与具身智能百人会数据显示，2026上半年，人形机器人全球出货量仅4.12万台，也就是部分主流造车新势力的月销量水平。
比交付量更让人心凉的是，其中约65%流向娱乐展示、教育研发等场景，35%进入工业产线、物流仓储。换句话说，人形机器人并没有办法真正大规模出货，更没法进入C端用户的生活。
即便如此，资本仍然疯狂追捧。
据启明创投团队不完全统计，过去两年，具身智能行业诞生了近370家初创企业。仅2026年上半年，全球人形机器人相关融资金额，就高达1041亿元，超过2025年全年；其中中国市场发生105起融资，金额达到710亿元。
在8月，人形机器人龙头企业宇树科技迎来上市。上市当天，公司市值最高摸到4500亿元高位，但短短数天就跌去2000亿元。
要知道，宇树科技2025年的营收仅17亿元，不足市值高峰的1/250，而蔚小理三家的年营收之和接近3000亿元，但市值总和也不到3000亿元。
人形机器人行业的泡沫之大，可见一斑。
当下，整个人形机器人行业还处在发展早期，技术路线并没有定型，标准也没统一，市场分散且碎片化。
技术层面，高阶人形机器人还要拥有平衡控制、物体抓取、力觉接触和精细操作等能力。灵巧手、关节模组、力控传感器以及海量动作数据，让它的研发难度也远高于汽车。小鹏集团董事长何小鹏认为，这种差距至少有“20倍”。
激烈的竞争，巨大的泡沫，极难的商业化，都为造车新势力“人形机器人之路”的未来蒙上了巨大阴影。
结语
毫无疑问，人形机器人的未来是光明的，而且造车新势力也在部分维度展现出了独特的竞争优势。
入局人形机器人市场本身并没有不妥，但如果没有找到自己的差异化优势，没有看到独特的市场空间，没有做好打持久战的准备……在这样的市场环境下，想要活到终局，恐怕也挺难。
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